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    变了,它真的变了抢先测试宝马325i

    2020-1-16 16:15| 发布者: jackyeung123| 查看: 662| 评论: 0

    摘要: 【太平洋汽车网评测频道】之前全新宝马325Li在编辑部被试了一轮后,不少人对于短轴版的车型有了更多期待,毕竟全新325Li长轴距车型已经极力往着5系的方向去走,当年那个豪华中级车的操控标杆会不会在短轴距版325i上 ...

    【太平洋汽车网 评测频道】之前全新宝马325Li在编辑部被试了一轮后,不少人对于短轴版的车型有了更多期待,毕竟全新325Li长轴距车型已经极力往着5系的方向去走,当年那个豪华中级车的操控标杆会不会在短轴距版325i上延续?这是我们最想得到的答案。

    短轴也变得更加舒适



    动力方面,宝马3系的短轴版与长轴版一样,均为B48 2.0T发动机,并且分高低功率版本,而这次测试的325i M运动曜夜版,最大功率为135kW(184PS),最大扭矩为300N·m,匹配的依旧是那套ZF的8速自动变速箱


    我相信很多人都会期待着这台短轴的325i车型会与之前的长轴325Li会是两种完全分裂的性格,325i将会是倾亲为驾驶者打造,即使动力变化不大,但是底盘、转向以及动力相应都理应比长轴“绷得更紧”,为那些寻求极致操控的人服务。但事实上,并非如此,即使是短轴距版的325i,它依旧为舒适性做了更多的倾斜。


    偏软的底盘设定,较为轻盈的转向手感都与长轴距版的车型有着高度的相似,与上一代F30/F35车型的风格有着明显的差异;而这样的转变,对于日常通勤的舒适性有了非常大提升,起码面对井盖和路面小坑洼时候,可以不做任何避让动作,直接压过去,车内的动静也不会有多大。


    能够达成这样的效果,短轴325i的悬挂前段明显的偏软,是目前另外两个BA的同级别阵营当中最软,路感的过滤同样最彻底,假如来回变道的时候,车身的跟随会慢半拍,长轴版那种大车感依旧能够在这台325i上找到。反正底盘的特性上,长轴和短轴相差真的不大,如果硬要找出点区别,325i更短的轴距确实让并线是感觉更加紧凑,那种大车身的预判负担会减少。


    方向盘的手感同样是那么佛系,但它并非那种一轻到底,而是非常柔,随速度增加的力度增益非常线性,非常典型的电控转向的味道。手感是有的,只是和以前那种紧绷直接的响应有所不同;值得一提的是,你也别认为它的虚位会很多,即使高速下车头的响应还是很及时,这一点上确实比其他对手更有驾驶参与感。

    总的来说,这一代3系,无论是G28(长轴)还是G20(短轴),风格上都与如今的5系非常像,只是设定的程度上与会根据它们的定位略有差别。因此,325i的NVH同样有着越级的表现,尤其是隔绝外部噪音方面,只是325i在抑制风噪上没有325Li那么出色,后续的测试也体现了这一点。


    假如325i对你而言还是过度舒适,Sport模式下的驾驶参与感有了很明显的提升,关键是舒适性并没有什么损失;这样的提升主要源于三点,一是路感的保留会变得更多,二是车身在转弯时的跟随要更加紧凑,三是转向会略微变重。不过Sport模式下,变速箱会更加趋向于降挡,所以拖挡和顿挫发生的频率会更高,但通过更精准的油门控制还是可以克服的,而且如果你喜欢驾驶,我相信你会愿意这么做。


    值得注意的是,无论是Soprt还是Sport PLUS,改善的更多是悬挂前段的反馈,与整体极限的影响不会太大,在绕桩测试中也能体现出这一点。不过325i短轴距的后避振器采用了双阀结构,当遇到较大压缩或者拉伸时,阻尼更大的阀就会起到更大作用,绕桩的姿态和节奏都要好于长轴的车型。


    之前325Li在低速小油门的时候,尤其15km/h左右,1、2挡容易出现顿挫的现象在325i上同样存在;同样的,假如是比较顺畅的路况正常给油,平顺性依旧优于同级别的车型。至于动力表现方面,宝马一直在参数上都是保守的,虽然数值不算亮眼,但表现足以胜任运动轿车的身份

    性能有一定提升

    0-100km/h百公里加速测试


    关闭DSC后,转速最高可以憋到3200rpm,但起步时后轮有明显的打滑,会损失不少的时间,加速成绩大概在7.6秒左右;所以转速要控制到2000rpm出头起步效率反而更高,起步只有极轻微的打滑,最终获得了7.29秒的成绩。


    测试的过程采用了D挡的模式,因为S挡时,换挡动作变得更加平顺,升挡的瞬间没有往前冲的趋势,从测试的结果来看,D挡反而能够获得更快的加速成绩,这样的设定有些奇怪。


    相比于采用相同的动力的325Li,百公里加速成绩有一定的提升,处于同级别中上的水平,但考虑到不算特别抢眼的发动机参数,能够获得这样的成绩,效率已经非常高了。

    100km/h-0百公里制动测试:


    全力制动时,车身没有出现任何多余晃动,刹车力持续且稳定,38.27米的制动成绩处于同级别主流的水平,主要是普利司通泰然者的轮胎在抓地力上不算特别优胜,假如换一套运动型轮胎,成绩会有提升。


    噪音方面,宝马325i依旧保持着越级的表现,无论是怠速还是60km/h、90km/h的巡航是都与长轴距版相差无几;但120km/h的巡航时,噪音有比较明显的增加,主要是来自于风噪和胎噪。

    总结:这一代宝马3系的变化真的很大,对于一台运动轿车的理解不单纯是为了纯粹的驾驶;无论内饰豪华氛围的提升,以及更均衡的舒适表现,是这一代3系给我们带来最深刻的印象,而短轴距版车型,也贯彻了这一次换代的理念。是的,在运动与舒适的天秤上,325i会比之前的325Li 往运动方向多加了一点“砝码”,我也相信,会有人希望“运动的砝码”应该要多加,但过往的市场经验和车需求来看,宝马3系走在了一条对的路上。(图/文/摄:太平洋汽车网 陈子锋)

    车型参数配置对比● 标配○ 选配- 无车型图片:

    官方价:32.99万31.39万厂商:华晨宝马华晨宝马级别:中型车中型车上市时间:2019-062019-06发动机:2.0T L42.0T L4进气形式:涡轮增压涡轮增压最大马力(PS):184184最大扭矩(N·m):300300电动机最大马力(PS):--电动机总功率(kW):--电动机总扭矩(N·m):--电池充电时间:--快充电量(%):--变速箱:8挡手自一体8挡手自一体车身类型:4门5座三厢车4门5座三厢车长×宽×高(mm):4719×1827×14594719×1827×1459轴距(mm):28512851最高车速(km/h):229229官方0-100km/h加速(s):7.37.3实测0-100km/h加速(s):--实测100-0km/h制动(m):--实测油耗(L/100km):--实测续航里程(km):--实测快充时间(小时):--实测慢充时间(小时):--实测百公里耗电量(kWh/100km):--工信部综合油耗(L/100km):6.36.3电池保修时间:--工信部纯电续航里程(km):--充电时间:--整车质保:三年或10万公里三年或10万公里车身类型:三厢车三厢车长度(mm):47194719宽度(mm):18271827高度(mm):14591459轴距(mm):28512851前轮距(mm):--后轮距(mm):--最小离地间隙(mm):--车重(kg):--车门数(个):44座位数(个):55油箱容积(L):5959行李厢容积(L):--行李厢最大容积(L):--行李厢内部尺寸(mm):1000×1000×5201000×1000×520货箱尺寸(mm):--最大载重质量(kg):--发动机型号:B48B20BB48B20B排量(mL):19981998进气形式:涡轮增压涡轮增压最大马力(PS):184184最大功率(kW):135135最大功率转速(rpm):5000-65005000-6500最大扭矩(N·m):300300最大扭矩转速(rpm):1350-40001350-4000气缸排列形式:直列直列气缸数(个):44每缸气门数(个):44压缩比:--配气机构:DOHCDOHC缸径(mm):--行程(mm):--发动机特有技术:--燃料形式:汽油汽油燃油标号:95号 (原97号)95号 (原97号)供油方式:直喷直喷缸盖材料:铝合金铝合金缸体材料:铝合金铝合金排放标准:国VI国VI电动机型号:--电机类型:--电动机最大马力(PS):--电动机总功率(kW):--电动机总扭矩(N·m):--前电动机最大功率(kW):--前电动机最大扭矩(N·m):--后电动机最大功率(kW):--后电动机最大扭矩(N·m):--驱动模式:--驱动电机数:--电机布局:--系统综合功率(kW):--系统综合扭矩(N·m):--工信部纯电续航里程(km):--官方百公里耗电量(kWh/100km):--电池容量(kWh):--电池能量密度(Wh/kg):--电池类型:--电池保修时间:--电池充电时间:--快充电量(%):--简称:8挡手自一体8挡手自一体挡位个数:88变速箱类型:自动变速箱(AT)自动变速箱(AT)驱动方式:前置后驱前置后驱四驱形式:--中央差速器结构:--前悬挂类型:双球节弹簧减震支柱前桥双球节弹簧减震支柱前桥后悬挂类型:多连杆式独立悬挂多连杆式独立悬挂转向助力类型:电动助力电动助力车体结构:承载式承载式前制动器类型:通风盘式通风盘式后制动器类型:通风盘式通风盘式驻车制动类型:电子驻车电子驻车前轮胎规格:225/45 R18225/45 R18后轮胎规格:255/40 R18225/45 R18备胎规格:无无备胎尺寸:--接近角(°):--离去角(°):--纵向通过角(°):--最大爬坡度(%)/爬坡角度(°):--最小离地间隙(mm):--最小转弯半径(m):--最大涉水深度(mm):--ABS防抱死:●●制动力分配(EBD/CBC等):●●刹车辅助(EBA/BAS/BA等):●●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等):●●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等):●●胎压监测装置:胎压显示胎压显示防爆轮胎:●●安全带未系提示:前排前排并线辅助:○○车道偏离预警系统:○○车道保持辅助系统:○○主动刹车/主动安全系统:●●道路交通标示识别:○○疲劳驾驶提示:●●夜视系统:--前排正面安全气囊:主● / 副●主● / 副●前/后排侧气囊:前● / 后-前● / 后-前/后排头部气囊(气帘):前● / 后●前● / 后●前排膝部气囊:主- / 副-主- / 副-行人碰撞防护系统:--ISO FIX儿童座椅接口:●●发动机电子防盗:●●车内中控锁:●●遥控钥匙:●●行车自动落锁:●●遥控升降车窗:●●远程启动:○○无钥匙启动系统:●●无钥匙进入系统:○○巡航系统:定速巡航
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    自适应巡航
    全速自适应巡航前/后雷达:前● / 后●前● / 后●泊车影像系统:360度全景影像倒车影像
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    经济
    运动发动机启停技术:●●自动泊车入位:●●自动驾驶辅助:--上坡辅助:●●自动驻车:●●陡坡缓降:--可变悬挂:--空气悬挂:--可变转向比:--整体主动转向系统:--前桥限滑差速器/差速锁:--中央差速器锁止功能:--后桥限滑差速器/差速锁:--天窗类型:单天窗单天窗天窗尺寸(mm):--运动外观套件:●●铝合金轮毂:●●电动吸合门:--电动后备厢:○○后备厢感应开启:○○电动后备厢位置记忆:--车顶行李架:--主动进气格栅:●●方向盘材质:皮质皮质方向盘调节范围:上下+前后上下+前后方向盘电动调节:--多功能方向盘:●●方向盘换挡:●○方向盘加热:--方向盘记忆:--行车电脑显示屏功能:行车信息
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